Bus urbain électrique
e-Kent C d’Otokar
Des villes sans émissions avec l’e-Kent C
Le premier constructeur de bus de Turquie, Otokar, a fait un pas de plus dans la direction d’un avenir sans émissions avec son bus de passagers de douze mètres de long. L’entreprise s’appuie sur les batteries de Webasto, l’un des 100 plus grands équipementiers automobiles au monde, pour alimenter le bus.
Le constructeur turc de bus Otokar a été fondé en 1963 et est aujourd’hui actif dans 50 pays avec ses bus, notamment en Europe. Otokar est une société du groupe Koç, le plus grand conglomérat de Turquie, et est le leader du marché en Turquie depuis 12 années consécutives. Son usine se trouve à Sakarya, dans le nord-ouest de la Turquie, et emploie environ 2000 personnes. Otokar poursuit sa mission claire de concevoir, produire et commercialiser des véhicules qui répondent toujours aux exigences de ses clients et qui connaissent un succès international.
En tant que fabricant pionnier de bus électriques en Turquie, l’entreprise a élargi sa gamme de produits avec l’e-Kent C. D’une longueur de douze mètres, l’e-Kent C peut accueillir jusqu’à 100 passagers+. La puissance maximale est de 340 kilowatts (455 ch) avec un couple maximal de 40 000 newtons-mètres. Le bus est alimenté par des batteries lithium-nickel-manganèse-oxyde de cobalt de Webasto, fournissant 35 kilowattheures chacune. Il est possible d’installer jusqu’à dix batteries pour une capacité de stockage totale allant jusqu’à 350 kilowattheures.
Les modules de batterie sont installés sur le toit et à l’arrière du bus afin d’obtenir un centre de gravité et une dynamique du véhicule supérieurs lors de la conduite dans les virages. L’autonomie du bus électrique est de plus de 300 kilomètres en fonction de la topographie et du profil d’utilisation, et il peut être rechargé de 0 à 100 % en quatre heures, en fonction de la puissance de l'équipement de charge. De plus, jusqu’à 20 % de l’énergie utilisée peut être récupérée lors du freinage. Otokar prévoit un cycle d’utilisation de la batterie de dix ans ou l’équivalent de 3000 cycles.
De nombreux défis à relever
La société, qui vise à développer de nouveaux équipements et applications pour répondre aux exigences changeantes des clients, a alloué huit pour cent de ses revenus à des activités de recherche et développement (R&D) au cours de la dernière décennie. Les ingénieurs d’Otokar travaillent méticuleusement sur l’e-Kent C depuis plusieurs années dans les moindres détails. Pendant ce temps, ils ont testé divers moteurs et batteries.
Le fabricant a également effectué divers tests afin de répondre à toutes les réglementations et normes de sécurité en Europe. Erdal Usta, directeur du groupe d’ingénierie des véhicules utilitaires d’Otokar, déclare : « Nous avons testé la compatibilité électromagnétique car il y a beaucoup de composants électriques dans l’e-Kent C qui doivent bien fonctionner en combinaison sans se perturber les uns les autres. Nous devions également nous assurer qu’il n’y avait pas d’impacts négatifs sur la zone environnante, par exemple des interférences radio. De plus, nous avons également testé la durabilité structurelle du châssis du bus électrique, entre autres. Les batteries installées sur le toit et à l’arrière du bus pèsent plus de deux tonnes, et nous devions nous assurer que la structure du bus devait pouvoir supporter le poids tout au long de sa durée de vie. Nous avons effectué un total d’un million de kilomètres d'essaie de durabilité équivalents à des charges routières afin de garantir la plus haute qualité et sécurité à chaque point. Nous avons également effectué plusieurs tests dans différentes régions et climats pour vérifier l’efficacité énergétique globale des systèmes de chauffage et de refroidissement et les comportements thermiques des sous-systèmes.
Ce ne sont pas les seuls défis qu’Otokar a dû surmonter et continue de surmonter. « La composition chimique des batteries se développe à un rythme très rapide, et elle continue de progresser de jour en jour pour savoir si l’état solide, le nouveau LFP (lithium fer phosphate) ou le NMC (lithium nickel manganèse cobalt oxyde) sera la technologie de batterie la plus efficace dans un avenir proche. C’est pourquoi nous avons préféré les packs NMC haute densité énergétique de Webasto pour leur fiabilité, leurs performances thermiques et la satisfaction de leurs clients tout au long de leur cycle de vie », explique Erdal Usta à propos de la situation actuelle des constructeurs de véhicules entièrement électriques. « De plus, les attentes globales en matière de numérisation et d’autonomie en matière d’électromobilité évoluent également à un rythme rapide, et nous y sommes préparés tout en ayant des experts dans notre équipe qui déploient beaucoup d’efforts pour adapter les nouvelles technologies », ajoute-t-il.
L’assistance de premier ordre de Webasto
Otokar est très satisfait du choix de Webasto comme partenaire de batterie. « Les batteries de Webasto sont extrêmement fiables, ce qui nous permet de viser d’emblée d’éventuels appels d’offres en Europe », explique Erdal Usta. Cependant, la satisfaction du client, le prix, un partenariat à long terme avec les fournisseurs et une assistance fiable sont également très importants pour le constructeur de bus turc. « Webasto sera également un partenaire de confiance pour nous en termes de service après-vente, de disponibilité des pièces de rechange et de garantie », se réjouit İlker Civa, directeur des achats d’Otokar.
« Nous avons bénéficié d’un excellent soutien de la part des ingénieurs de Webasto, même pendant la pandémie. Du PDG aux ingénieurs, c’était exceptionnel. Nous sommes heureux d’avoir Webasto à nos côtés pour l’e-Kent C », déclare-t-il. Sebastian Fuchs, chef de produit Batteries chez Webasto, déclare : « Nous avons une excellente collaboration avec Otokar et nous avons beaucoup appris sur les applications de batteries de véhicules utilitaires en termes de développement logiciel et matériel au cours des derniers mois. Grâce à notre coopération bien établie basée sur le partenariat et à la modularité de nos solutions de batteries, nous pouvons réagir aux demandes dynamiques du marché. Cela donne à Otokar et à tous nos clients un très grand avantage.
L’e-Kent C dans les rues d’Europe
« 'Kent' signifie 'ville' en turc. Nous considérons l’e-Kent comme l’avenir du transport dans les villes. Nous sommes actuellement en pourparlers avec Webasto au sujet de nos futurs projets », déclare İlker Civa. Kerem Burhan, Key Account Manager chez Webasto, ajoute : « Nous nous réjouissons de nouveaux projets avec Otokar. D’ici là, nous célébrons notre premier succès commun : grâce aux efforts des deux équipes, l’e-Kent C circulera bientôt dans les rues d’Europe.
L’e-Kent C est déjà en production de série. Otokar participera à divers événements et organisera des roadshows et des démonstrations en Europe dans les mois à venir. En Allemagne, le bus urbain électrique sera présenté en septembre à l’IAA Mobility 2021 à Munich. Le bus circule sur la voie bleue d’un lieu d’exposition à l’autre. Les passagers sont invités à se joindre à l’aventure et à faire l’expérience de la puissance de l’e-Kent C.
